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谁搞垮了美国汽车业克尔维特与雷鸟的竞争

2020-02-15 17:47:43来源:励志吧0次阅读

谁搞垮了美国汽车业:克尔维特与雷鸟的竞争

20世纪 50年代初期,底特律的新领导人物纷纷粉墨登场。 1955年,雪佛兰雄心勃勃的总工程师爱德华 科尔( Edward N. Cole)发明了一种新的引擎,给人们每日的驾驶体验注入了一定的活力,也使得雪佛兰的销售更为火爆。科尔所发明的 265立方英寸排量的小型 V8引擎是汽车工业的一个里程碑,该引擎的动力仅与 40年后的部分四缸引擎相当,但在当时是一个奇迹。此外, 1955年版雪佛兰还有珊瑚色和深灰色可供选择,这两种色调让汽车看上去更现代、更美观。

科尔同时也是雪佛兰克尔维特车背后的关键人物。克尔维特是一款两座的跑车,能带领人们前往少年时期的梦想之地。该车于 1953年末推向市场。这款两座的跑车外观出众,但其六缸引擎疲软无力,汽车悬架装置常常失灵,还有一个不太合体的敞篷车顶。

这些问题导致克尔维特早期的销售不尽人意,因而通用汽车准备取消该产品。但雪佛兰一位名叫卓拉 阿尔库斯 邓托夫( Zora Arkus-Duntov)的中层工程师提出,取消克尔维特完全是一种错误的举动,因为福特公司正在筹划推出两座的跑车雷鸟( Thunderbird)。如果我们在这个领域失败

,而福特取得成功,那将对公司造成恶劣的影响,邓托夫在 1954年的一份备忘录中写道,我们现在是在赤手空拳作战,只要找到机会就能出击;但如果福特公司也进入这个市场,而克尔维特退出,那就不是机会,而是一个黑洞。邓托夫是一位俄罗斯难民,这份备忘录的用词欠佳,但意思非常明确。

可能会受辱于福特,这点让科尔同意邓托夫对克尔维特进行重新设计,改用 V8引擎,改善变速器,并且进行了其他的改良。克尔维特与雷鸟之间的竞争似乎注定要延续数十年;但在 1958年,雷鸟进行了彻底的转变,选择绕道而行。福特公司的罗伯特 麦克纳马拉决定在雷鸟上增加后排座位,以面向更广泛的市场。

由此雷鸟变成了可搭载 4人的陆地巡洋舰,其目的更在于炫耀,而不仅仅是为了满足交通的需要。雷鸟的销量剧增,将克尔维特抛在了后面。 1964年,汽车该年的销量首次突破 800万台。不过通用汽车更多地考虑到情感而并非经济效益。他们将克尔维特打造成了真正的跑车,销量有限,但顾客忠诚度更高。

在与通用汽车的商业竞争中,福特很少能获得胜利,而雷鸟就是其中一个罕见的成功例子。美国反托拉斯当局曾警告通用汽车:市场份额不能超过 50%,否则就会有麻烦。 80岁高龄的斯隆当时仍然担任通用汽车的董事会主席职务,但已经卸任首席执行官一职。他对这种警告不屑一顾。通用汽车公司的市场份额在 20世纪 60年代初期逐渐攀升并超过 50%,但公司成功避免了反托拉斯诉讼。 40年后,通用汽车公司的市场份额跌至不足 25%,通用汽车的竞争对手们实现了反托拉斯检察官们没有做到的事情。

(文章来源:汽车)

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